逐漸“邊緣化”的香港物流倉儲業

 

香港的商品流通產業可分為物流倉儲與零售兩大陣營。物流倉儲陣營所依托的香港維多利亞港航運優勢，受到深圳、上海、廣州、天津等內地港口的沖擊，繼香港本地工業徹底退出后，物流業也在2011年開始出現衰退，連續5年港口集裝箱吞吐量出現同比下滑。而零售陣營則得益于香港旅游業長時間的高歌猛進，成為了香港最重要的經濟增長點。2014-2018年，香港約有470萬平方呎豪華購物中心落成，平均每年95萬平方呎。相對之下，同期只有約300萬平方呎倉庫完工，平均每年只有60萬平方呎，重零售、輕物流的經濟模式可見一斑。

 

知名地產服務投資公司也曾發布報告指出，近幾年，香港本地的倉庫空置率長期在0.3%-1%之間浮動，且有逐步走低的趨勢。低空置率直接體現了香港倉儲業供不應求的狀況，并且這種狀況有愈演愈烈的趨勢。中港貨運企業認為，如果香港倉儲空間仍然十分有限，零售商和物流運營商很可能別無選擇，只能搬遷至其他地區，比如香港北面。

 

2016年6月，一則“香港一座200㎡的迷你倉大火燒了108小時，兩名消防員殉職”的新聞震撼了中港物流行業，也讓迷你倉這個名詞開始為內地民眾所知。與此同時，香港倉儲環境與安防措施受到了廣泛的質疑，給香港倉儲業務的前景蒙上了沉沉的陰影。面積更大、費用更低、數字化程度更高的內地保稅倉庫，逐漸成為了海外企業保稅集貨的另一個更優的選項。

 

房價抑制香港倉儲業發展

 

物流行業都知道在寸土寸金的香港，有著倉庫的中港貨運公司是很少的，香港過高的房價無疑是吞噬民間消費和投資能力與意愿，使香港本地經濟面陷入全面通縮狀態，政府不得不轉向依賴游客的旅游消費，以維持零售行業的穩定增長。而對于中港貨運企業來說，由于香港房價的持續攀升，而香港倉庫用地持續短缺，更使得倉庫租金進一步攀升。高昂的倉租，迫使企業不得不將倉庫漸漸遷移至遠離市中心的周邊地帶；如今，深圳、東莞兩地的倉庫管理水平不輸香港，但其房價和倉租只有香港15%-33%，這個差距已經足以讓企業考慮將香港倉遷移至內地了，在中國海關跨境清關手續日漸簡化的情況下，這個趨勢會愈演愈烈。

 

 

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