中港專線如何扭虧為盈？
創建時間：2017-02-18 |瀏覽量：2484
運營中港物流專線的公司，有盈利也有虧損，很多盈利不好、處于虧損邊緣的中港專線苦苦尋覓走出困境的良策但不知從何下手。本文給出三點建議。
一、要擁抱互聯網
“互聯網+物流”潛力巨大、機會很多，特別是中港運輸專線與互聯網的結合更是一塊很大的尚未開墾的金礦。如何擁抱？
1.擁有
如果要自己組建團隊去開發一款互聯網產品，就要占有很多的精力和時間去選擇產品的方向，要投入過大的研發、拓展市場的資金，要通過很長一段時間不斷試錯積攢經驗，況且最后成功率還比較低。實力大的公司可以嘗試下。但大多數專線公司普遍體量較小，通過自我擁有方式去擁抱互聯網是比較困難的。
2.借力
優勢互補，借船出海，和互聯網平臺、互聯網工具合作，既能實現自己的互聯網+物流的夢想，又能減少彎路走一條擁抱互聯網的捷徑。這就要首先尋找到這類公司，用自己的的優勢、思路，與這些公司交流溝通，尋找合作點。
二、要轉變運營模式
中港貨運專線的運營可分為前端、中端、末端三個環節。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運輸；末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環節上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調整、轉變運營模式，方能快人一步。要把主要的時間、精力、資金投入到前端的組織貨源和組配裝車上來，將干線運輸、末端配送外包。
1.前端是核心，自己親自做
能做好貨源的組織和組配裝車，中港專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長期合作的三方客戶，二要通過品牌宣傳不斷增加臨時新的用戶，繼而發展為穩定客戶。
目前形勢下，除了繼續堅持這兩種正確的做法外，要做好準備，有思想上的認識，未來的專線一定是融合了三方功能的專線。
2.中端調控車隊
中端管理好車隊，降低返程車輛的空載率。當自家公司車隊不夠用時，可以考慮與車隊合作。
3.末端外包給落地配公司
例如，香港派送，由香港本地車派送，可外包給相應的配送公司。
三、要深耕一條線路
深耕一條線路，就是要集約化經營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
1.質上提升
服務質量包括時效性、貨物安全、回單完整與及時、服務態度等方面。要有一套符合客戶需求的標準。有標準，就是你對客戶的承諾；能執行好這些標準，就是兌現了你的承諾。服務質量保證了，就有了信譽，就能贏得客戶。
2.量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本，為此就要多發車次，原來每天發1車能增加到2車，讓中港運輸規模提升；要改小車為大車裝載，原來2小車才裝下的貨，降為1大車，降低單位成本，增加單車利潤。
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