主觀因素

 

一、部分貨運司機是散戶，沒有固定線路及貨源，來回亂跑沖擊市場，造成了再低的運費也有人拉的市場假象。

 

二、供求失衡，車輛的增速高于經濟增速。現在買車的速度超過了經濟的發展速度，造成中港運輸行業內車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，極易導致惡性壓價。

 

三、單打獨斗，你就沒有話語權。五至七臺車組建小型車隊或運輸合作社。

 

四、惡意超載，拉低運費。三個車的活被一個車干了。其它兩輛車沒活干。

 

客觀因素

 

一、貨車限重，限高，導致有限空間裝貨變少，導致運一次貨少賺不少錢。同時物流公司間的惡性競爭沒停，而運費的漲幅較小，很難漲起來。

 

二、場地租金和人工費逐年攀升，據一位中港貨運老板稱：“過去省內零擔企業缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經行不通。現在物流公司已經大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升。”

 

中港物流業流傳著一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活，既需要眾多中港運輸企業自覺，也需要政府干預。