中港物流小編淺談陸路運輸現存有哪些問題

 

  陸路運輸是中港物流主要的運輸通道，但并不是很完善，只是相對空運而言運費更低，其自身的存在的問題還是有很多的，比如說：

1.欺騙行為嚴重：

 

  第一表現為司機懶散慢待：本來在公司方案內的時間內完成任務，但往往是部分司機用送一趟貨的時間硬是多消耗了2~3倍的時間，導致車輛運用率低，出產價值不高。

 

  其次是偷油----有少數司機常常在途中偷盜燃油出售，給中港物流貨運公司每年造成很大的額外支出。

 

  第三種現象是以少報多----部分司機虛開報大金額，公司很難核對，財政縫隙每年達230多萬。

 

2.車輛調度不合理：

 

  調度不合理，調度員無法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況；導致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，導致又要從異地調度另外車輛前往裝載，呈現調度不合理現象，添加運營本錢，浪費了時間。

 

  陸路運輸專線車輛停放地址不集中，調度人員無法知道車輛的詳細停放地址；需求車輛時才打電話咨詢，導致通訊費用添加，拖延時間。

 

  因為裝卸貨品點數、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、束縛眾多（過磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等），任務物品的復雜性來組織調度方案，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，常常出現專門從遠方調度空車到意圖地承運貨品現象，無法從統籌的角系統地考慮車輛的裝備，意外增加運送本錢。

 

3.陸路運輸專線運營費用無法控制：

 

  隨著車輛、事務、臨時變動事情多樣而復雜化，公司有必要新增辦理人員，公司的人員薪酬、社保、辦公費、補助……等費用就隨之添加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的電話通訊費用不斷添加。

 

  輪胎損耗嚴峻----因為司機的不良駕馭習氣，導致輪胎常常行進8~9萬公里就修補累累，不得不提早作廢，新輪胎的運用壽命一般是行進15~18萬公里才作廢，這一項也占了整個費用的大部分份額。

 

4.陸路運輸監控系統單一無法準確知道車輛實時信息：

 

  其一表現為超速行進：在運送過程中，部分司機常常超速度行進，導致出現重大的交通事故，給企業和客戶帶來不行估量的損失。

 

  其二表現為超時送貨：部分司機按照自己的愛好、時間組織貨品的運送，常常是出現“超時裝貨/送貨”現象。

 

  其三表現為超時泊車：部分司機常常裝卸完貨品后沒有當即出發/返回，而是歇息一段時刻后再動身返回，給公司帶來時間上的丟失和車輛運用率低的后果。

 

面對陸路運輸這些問題我們的應對方法有哪些呢？

 

  1、加強陸路運輸從業管理人員、從業人員的訓練作業，培養一批素質高、對職業開展研討深、看得準、勇于開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運送企業、出產企業運用多種途徑學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、修建、商業領域中去的方針，提供比企業自貨自運更為優質的服務。

 

  2、加速技術進步和貨運站場建造。只要有先進的技術裝備，才能確保運送的高速度、高效率和效勞質量的高標準。應大力推廣計算機、信息技術，開展專用車輛、先進的轉移裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不能構成運送網絡，沒有網絡就不能確保服務質量和車輛高效率，也就不會有真實的物流。

 

  以上就是中港物流小編認為當今中港物流行業陸路運輸存在的一些問題以及相應解決方法，只代表小編個人觀點，如有雷同純屬巧合，如有不同歡迎指點。