摘要：鴻泰信物流公司主要致力于中港物流,中港進(jìn)出口快遞,深圳到香港物流,中港兩地進(jìn)出口貨物運(yùn)輸、派送、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。免費(fèi)熱線：400-058-9808

從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論角度來看，在壟斷競爭的市場條件下始終存在經(jīng)濟(jì)資源有效性的利用效率問題，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)與不經(jīng)濟(jì)性也持續(xù)地影響著企業(yè)的投資回報(bào)率。產(chǎn)品由彼及此反向流動(dòng)至企業(yè)的現(xiàn)象自古有之，未來也不會(huì)消亡，當(dāng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基數(shù)不斷龐大而又以更大的比率擴(kuò)大，“蛋糕”已經(jīng)是最初50甚至100倍時(shí)，資源的利用和損失仍然會(huì)維持一定的比例關(guān)系，似乎這很合理。但不要忽視，損失的絕對數(shù)值也已同步增長到原來的幾十倍了，加之以客戶為主導(dǎo)的市場變化逼使企業(yè)為了保持自己的競爭地位必須調(diào)整戰(zhàn)術(shù)接受許多隱性損失，如自由的、無理由退貨等，因而企業(yè)試圖達(dá)到資源零損失率的完美資源利用幾乎是不可能的。
對這一問題可以引出很多理論的探討，但是從近些年實(shí)踐的驗(yàn)證和結(jié)果來看，全球領(lǐng)先的知名企業(yè)如通用汽車、IBM、3M、西爾斯、強(qiáng)生、 Estèe Launder 等在某個(gè)特殊管理領(lǐng)域所實(shí)施的一系列計(jì)劃控制措施和信息化系統(tǒng)已經(jīng)對上述問題的實(shí)際改善產(chǎn)生了積極影響，與此同時(shí)，獲得了資源的充分利用、成本下降、客戶滿意度、環(huán)保多方面的綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這一特殊的領(lǐng)域就是：逆向物流管理，它和正向物流管理(產(chǎn)品由企業(yè)到消費(fèi)者的物流過程)，從來就是物流的孿生姐妹，然而，無論是理論界或是企業(yè)界過去的幾十年對于她的注意太多的是匆匆而過，間或在一些物流論著中提及也只是蜻蜓點(diǎn)水。和正向物流在聚光燈下相比，她一直在后臺(tái)默默地存在埋首了很久。
“逆向也許是企業(yè)成本可以降低的最后的未開墾地了”西爾斯物流執(zhí)行副總裁曾這樣說；在國外的一篇評論中說道“退貨中孕育未知的機(jī)會(huì)，直到現(xiàn)在還是少有企業(yè)考慮過”；而美國南佛羅里達(dá)大學(xué)教授，美國物流管理協(xié)會(huì)的資深專家詹姆斯司多克對逆向物流的描述更為精辟，他認(rèn)為“公司對退貨如何處置已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)歧立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為拓展效率提高的全新領(lǐng)域”
美國逆向物流委員會(huì)99年對各公司所作的專項(xiàng)調(diào)查表明當(dāng)年的逆向物流成本超過350億美元。(遺憾的是，筆者至今很少在權(quán)威報(bào)道上看到國內(nèi)的逆向物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))
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中港物流逆向定義和價(jià)值發(fā)現(xiàn)
理論界對逆向物流概念表述有多種，目前較專業(yè)準(zhǔn)確概括其特點(diǎn)的定義是：與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。逆向物流的表現(xiàn)是多樣化的，從使用過的包裝到經(jīng)處理過的電腦設(shè)備，從未售商品的退貨到機(jī)械零件等等。然而對產(chǎn)品再使用和循環(huán)的逆向物流控制研究卻是過去的十年里才開始被認(rèn)知和展開的。其中較知名的論著是羅杰斯和提篷蘭柯的<<逆向物流趨勢和實(shí)踐>>，佛雷普的<<物流計(jì)劃和產(chǎn)品再造>>等。
隨著全球各類資源和生產(chǎn)能力的有限性愈加明顯，已使用過產(chǎn)品及材料的再生恢復(fù)逐步成為滿足急速增長的消費(fèi)市場需求的關(guān)鍵力量。同時(shí)，各工業(yè)化國紛紛制定減少浪費(fèi)的政策舉措也促使材料循環(huán)使用之理念逐步取代原有的“一次使用”的經(jīng)濟(jì)觀。此外，消費(fèi)者日益高漲的呼聲要求企業(yè)最大程度地降低產(chǎn)品和加工流程對環(huán)境的影響， 而生產(chǎn)者的相關(guān)法律責(zé)任也成為公眾環(huán)保政策的重要組成部分。
在這些力量的推進(jìn)下，過去的十年里產(chǎn)品的恢復(fù)再生無論在規(guī)模和范圍上都有了巨大的發(fā)展，其中主要的復(fù)印機(jī)廠商施樂，佳能等皆投入重力對已使用過的設(shè)備進(jìn)行再生產(chǎn)，化工行業(yè)的多家公司近期正致力于已使用地毯的再循環(huán)，柯達(dá)公司從10年前起就開始對一次性使用的相機(jī)進(jìn)行回收，再使用和循環(huán)。
這些全新的全球資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀演變是導(dǎo)致中港物流逆向有了突破性發(fā)展最重要的幾個(gè)因素，因而在某種意義上，逆向物流還有“綠色物流”“環(huán)保物流”的美譽(yù)，然而對許多優(yōu)秀企業(yè)而言，逆向物流還承載著另外一項(xiàng)重要職責(zé)，即它被專家認(rèn)為是公司顯示競爭力和領(lǐng)先優(yōu)勢的有效利器。
通用汽車，西爾斯，3M以及許多在線零售商已經(jīng)將逆向物流問題從后臺(tái)的陰影下推向了高層會(huì)議的焦點(diǎn)議程中。因?yàn)樗麄兦宄刂烙行У哪嫦蛭锪飨到y(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。
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逆向物流的類別及特點(diǎn)
作為企業(yè)價(jià)值鏈活動(dòng)的一個(gè)特殊組成部分，逆向物流按其成因，途徑和處置方式的不同在各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)下歸納為這幾個(gè)種類：
投訴退貨
終端使用退回
商業(yè)退回
維修退回
生產(chǎn)報(bào)廢和副品
包裝
圖示勾勒出逆向物流的不同流向以及它們在供應(yīng)鏈中的位置，但需要明確的是箭頭方向并非總和相關(guān)的物理流程一致，它所描述的是供應(yīng)鏈過程中產(chǎn)生的“逆向”的物品流動(dòng)而非逆向分銷的型態(tài)。
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這幾種比較典型的逆向物流普遍地存在于企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)中，其所涉及的部門從采購、配送、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)、營銷到財(cái)務(wù)部門，需要大量的協(xié)調(diào)、安排和處置管理跟蹤工作來監(jiān)督和配合才能完成資源的價(jià)值再生?？墒窃谠S多企業(yè)的物流實(shí)踐中，這些活動(dòng)不僅被忽視和簡單化了甚至被認(rèn)為是多余的，由此造成巨大的浪費(fèi)和資產(chǎn)流失。
和正向物流相比，逆向物流有著明顯不同的特點(diǎn)。首先其產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間和數(shù)量是難以預(yù)見的，正向物流則不然，按量、準(zhǔn)時(shí)和指定的發(fā)貨點(diǎn)是基本要求；其次發(fā)生地點(diǎn)較為分散、無序，不可能集中一次向接受點(diǎn)轉(zhuǎn)移；再次，發(fā)生的原因通常與質(zhì)量或數(shù)量異常有關(guān)；最后，處理的系統(tǒng)和方式比較復(fù)雜多樣，不同的處理手段對資源價(jià)值的貢獻(xiàn)有顯著差異。
對這些特點(diǎn)重視與否是區(qū)分企業(yè)逆向物流管理能力和水準(zhǔn)高低最直接的分水嶺，也正如供應(yīng)鏈管理的有效性和協(xié)同性如今成為企業(yè)管理的重要課題一樣，逆向物流作為一種客體存在，在被發(fā)現(xiàn)其價(jià)值和戰(zhàn)略內(nèi)涵之前，通常只能被感知其表象性的一面如退貨、回收等，只有真正深入其內(nèi)，窮究其理才能發(fā)現(xiàn)價(jià)值，重現(xiàn)價(jià)值。
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跨國企業(yè)管理系統(tǒng)借鑒
然而要通過建立有效的逆向物流系統(tǒng)挖掘新的利潤源和增強(qiáng)客戶的滿意度決非易事，它需要信息系統(tǒng)和運(yùn)營管理系統(tǒng)兩方面的支持才能奏效，當(dāng)然其回報(bào)也是豐厚的。
回到本文開首，每年的巨額流失使 Estèe Launder 公司痛下決心改善其原先忽視的逆向物流領(lǐng)域，它于三年前投資一百三十萬美元發(fā)展逆向物流的掃描系統(tǒng)、商業(yè)智能工具和甲骨文數(shù)據(jù)庫，效果是顯著的，在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一年，它就為公司追回了原先要通過裁員和降低其他管理費(fèi)用而產(chǎn)生的成本價(jià)值，然后，它對24%以上的退貨進(jìn)行評估，而從中分揀出可以再次分銷的數(shù)量是真正需要退回的1.5倍，從而節(jié)省了約每年475,000美元的人力成本，與此同時(shí)，公司銷毀了退貨量27%的產(chǎn)品，原因是超過了保質(zhì)期，這一數(shù)字已經(jīng)從1998年的37%降低下來。其主管部門經(jīng)理預(yù)計(jì)今后的幾年只要系統(tǒng)和營運(yùn)的支持能夠基于更嚴(yán)格退貨時(shí)間限制，這一比例下降到15%以下是完全可能的。
Estèe Launder 對這一管理系統(tǒng)的成功開發(fā)和運(yùn)用并非偶然個(gè)案，IBM，通用汽車等企業(yè)也紛紛于幾年前涉足這一特殊物流“油田”，進(jìn)行深度挖掘、系統(tǒng)控制和強(qiáng)化現(xiàn)場管理，并相繼探到和鉆出了新的“油源”，而成本下降和服務(wù)滿意度提高則是最直接的獲益。
縱觀這些跨國企業(yè)以及一些正在改善的優(yōu)秀企業(yè)的管理實(shí)踐，可以發(fā)現(xiàn)它們對逆向物流的管理主要側(cè)重于四方面的把握：退回檢驗(yàn)控制、恢復(fù)鏈流程確立、管理信息系統(tǒng)整合、集中退貨中心管理。這四方面在實(shí)際運(yùn)作中是有機(jī)結(jié)合和相互關(guān)聯(lián)的，任何一個(gè)因素發(fā)生異常都會(huì)影響到其他因素，進(jìn)而影響到整個(gè)系統(tǒng)的輸出績效，反之亦然。
我們就逆向物流產(chǎn)生中占主要比例的投訴和商業(yè)退回，對其中一些跨國企業(yè)的運(yùn)營管理作一個(gè)簡析。

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