中港物流是華南地區(qū)特有的一種物流模式，承載著經香港中轉的大部分進出口貨物的中轉運輸。在深圳從事這種物流模式的中港物流公司數不勝數，不僅如此，未來還會越來越多，競爭更大，我們應該居安思危。那么，我們未來中港物流公司的核心競爭力是哪些呢？

 

 

1、中港物流貨運險

 

干物流，最怕路上的車出事，家里的場地出事。一旦出事，就不是小事。

 

2016年香港倉庫的大火，對于某剛起步的中港物流公司來說，絕對是最始料未及的事。當他打算上系統(tǒng)，布網點，尋加盟，拓業(yè)務，準備大干一場的時候，火災打亂了全部節(jié)奏。

                                                                                  (中港物流貨運）

轉移風險的途徑之一就是買保險，最起碼出了事故之后還有保險公司賠償，大大降低了物流風險。而香港的貨運險，跟國內的有很大的不同。國內可以按一定保額購買全年整車險，而在香港，如果要買整車險，需要列明所有貨品明細，聲明其價值，一票一買。但并不是所有客戶都愿意聲明價值，并購買保險的。

 

所以，香港的整車保險對于大多數中港物流公司來說，都是很難完美解決的，能有好的中港物流貨運險的公司會在未來有很大的競爭力。

 

2、普貨、常規(guī)貨物的市場占有率

 

老物流人都知道，在物流剛起步的時候，利用物流走私甚至販毒的案例，時常見諸報端。如今相關規(guī)章制度完善，走私或是運輸危險貨物，在國內物流發(fā)生的概率比較小了，掌握了普貨與常規(guī)貨物份額的中港物流公司在未來也會有一定的競爭力

 

3、符合國際標準的中港貨車

 

中港物流所使用的車型都需要符合國際標準的，很少存在超寬、超高、超長的車輛。發(fā)車之前，他們都要非常精準的測定每輛車的總重。如果每車總重與提前申報的重量相差較大，哪怕只有100公斤，這輛車都無法通關，如此，你中港物流公司的車輛若是符合國際標準，將會使運輸時效更加好，自然就有了競爭力。

 

 

4、優(yōu)秀的港車司機

 

香港的貨車司機呈現非常明顯的老齡化現象。有這么一個數據：2006年注冊的香港貨車司機在20000人左右，而到了2016年只有9000多人了。其中，還有許多60多歲的老司機，有些開車的時候，雙手都是顫抖的。

 

中港物流公司的“兩地牌車”（即在香港和內地都可以駕駛的車輛），一般都是香港籍司機駕駛。

 

未來，大量優(yōu)質的港車司機，可能也是各個中港物流公司競爭的焦點之一。

                                                                                 (中港物流貨運）

 

5、網點，中港專線多為直營

 

2010年開始，內地專線市場出現越來越多的聯盟、平臺和商會。專線企業(yè)，或整合，或聚合，或融合，走向了不同的發(fā)展之路。

 

中港專線的網點，大部分都是直營的。

 

2015年，很多中港物流企業(yè)嘗試直營+加盟的模式。他們認為只有采用混合模式，才能迅速提高攬貨能力，才有可能做到珠三角全覆蓋的網絡布局，以中港運輸為依托，建立珠三角直達香港的大通道，再以深圳、東莞和惠州為依托，以廣州為分撥中心，貨物對流珠三角其他地區(qū)。

 

未來的競爭，還是服務能力的競爭，他們將堅持建立直營網點，堅持只做中港物流服務，這樣才可以做到“流程有管理，風險可管控”。

 

6、中港物流公司自建末端配送

 

末端配送是大部分專線企業(yè)的痛，很多都外包給當地的小型車隊或城配公司，但是香港的人工成本比較高，外請車送貨常常要三五百港幣，卸貨費動輒兩三百。所以，中港物流公司自建配送團隊，這樣比末端外包，成本更低，方便調度，且更能保證貨物的安全。