現(xiàn)如今中港運輸行業(yè)之間的競爭不斷加劇、中港貨運人工作環(huán)境將面臨變革，其失業(yè)的風險有所增加，在創(chuàng)新思想的新時代下，每位中港貨運人都必須不斷挑戰(zhàn)自己，來應對這個競爭激烈的中港運輸行業(yè)。同樣，中港運輸公司更要在投資經(jīng)濟環(huán)境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲的情況下，不斷維持公司優(yōu)勢，因為就算員工再努力要是公司已經(jīng)沒有了競爭力，那都是白費力氣。那么公司該怎么提升競爭力呢？請注意以下五點：

一、單貨不匹配

 

　　現(xiàn)有的管理模式，基本上是深港運輸公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

 

二、丟貨少貨

 

　　很多中港運輸公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司會去分析丟貨少貨的原因，仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種:

1.收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以

通過回查監(jiān)控來解決。

2.收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負責。

3.到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給

吞了的。

4.到站后經(jīng)過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉的貨物經(jīng)常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。　

 

 

三、客戶資料不完整

 

　　一些中港運輸公司有很多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為，如果這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮

的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點服務跟不上，那只能換。　

四、新老員工交替頻繁

 

　　物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤，比如:單開錯啊，貨收錯等等。

 

五、回扣漏洞難堵

 

　　物流回扣分兩種:

　　一種是其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定。第二種是發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。第二種問題因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多漏洞。　　

 

　　以上就是中港貨運人對中港運輸公司的一些建議，細節(jié)決定成敗，要不斷的提升公司的一點一滴才能有效的提升公司競爭力。