運(yùn)力過(guò)剩、油價(jià)上漲、成本上升、資金短缺等不利因素，已經(jīng)把大多數(shù)航運(yùn)公司遙向虧損線下苦苦掙扎的凄涼境地。向政府求助，呼吁行業(yè)自律，封存運(yùn)力，互換艙位等等，為了從巨虧的泥潭中脫身，船東們可以說(shuō)是想盡了各種招數(shù)，這些措施固然有利于其跳出“壓低運(yùn)價(jià)、爭(zhēng)搶貨源”的經(jīng)營(yíng)模式，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少虧損，但也只是緩解危機(jī)的治標(biāo)之舉，要想在后危機(jī)時(shí)代掌握主動(dòng)權(quán)，只有通過(guò)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，拆船量持續(xù)攀升，被拆船舶船齡趨小、噸位趨大，正在傳遞出一個(gè)明顯的信號(hào)，那就是相當(dāng)一部分有實(shí)力、有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)“吐故”，為之后的運(yùn)力“納新”做準(zhǔn)備。國(guó)際中港物流聯(lián)合協(xié)會(huì)表示，在航運(yùn)市場(chǎng)興旺時(shí)期，航運(yùn)公司訂造了大量新船，擴(kuò)大運(yùn)力，并以此賺了個(gè)“盆滿缽溢”，然而，在隨后爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)和歐債危機(jī)雙重沖擊下，海運(yùn)貿(mào)易量止不住地下滑，運(yùn)價(jià)跌到慘不忍睹，這些“功臣”船舶反成了最大負(fù)累，大部分航運(yùn)會(huì)司命懸一線，一些船東無(wú)奈之下只能破產(chǎn)清盤。對(duì)此，海事界一致認(rèn)為“都是運(yùn)力過(guò)剩惹的禍”。所以，一些航、運(yùn)企業(yè)開(kāi)始實(shí)施“去運(yùn)力化”策略，有的封存閑置運(yùn)力，待市場(chǎng)好轉(zhuǎn)后再“解禁出海”;有的將考舊船舶送去拆解，以免其成為“燙手的山芋”。然而，限制運(yùn)力并不一定能解決競(jìng)爭(zhēng)力低下的問(wèn)題，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將由規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榇透?jìng)爭(zhēng)力，只有抓緊訂造一批優(yōu)質(zhì)船舶，才能真正達(dá)到優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外不少航運(yùn)公司都已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，泰國(guó)泰倫森集團(tuán)旗下位于新加坡的泰倫森航運(yùn)公司董事長(zhǎng)伊恩·克萊斯頓宣布，鑒于目前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)已接近底部，該公司將大量更新船隊(duì)，計(jì)劃將船隊(duì)規(guī)模從原先的16艘增加到24~30艘。自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，中海集團(tuán)加快淘汰老舊船舶的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬(wàn)載重噸，其中，未到報(bào)廢期提前處里的船舶達(dá)48艘，占總處里運(yùn)力的48%。與此同時(shí)他們訂造了大批新型船舶。通過(guò)“吐故”與“納新”，該集團(tuán)既降低了成本，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前輕裝上陣，又為未來(lái)?yè)屨几?jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)做好了準(zhǔn)備。此外，地方航運(yùn)企業(yè)近來(lái)新建船舶也不少，其中，浙江省擁有沿海萬(wàn)噸以上散貨船運(yùn)力1008萬(wàn)載重噸，超過(guò)中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航等三大央企的總和。
可以說(shuō)，船舶的“新陳代謝”是改造船隊(duì)結(jié)構(gòu)的契機(jī)。那些顯然不能適應(yīng)航運(yùn)業(yè)后危機(jī)時(shí)代要求的船舶，甚至包括有些在市場(chǎng)興旺時(shí)期訂造的高價(jià)位新船，已然成為航運(yùn)公司亞須處里的“不良資產(chǎn)”，因?yàn)樗鼈儠?huì)直接影響到企業(yè)正常的資金運(yùn)轉(zhuǎn)及效益，將成為企業(yè)輕裝上陣、健康發(fā)展的桎梏，對(duì)此，航運(yùn)公司切勿用“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的節(jié)省消費(fèi)觀來(lái)衡量運(yùn)力更新，因?yàn)橹笃髽I(yè)會(huì)因舊船不符新規(guī)而交出比新建高出數(shù)倍的“縫補(bǔ)”費(fèi)用。從這個(gè)角度說(shuō)，市場(chǎng)的極度低迷并不完全是壞事，如果航運(yùn)公司能借此機(jī)會(huì)倒退自身“清理門戶”，將一些“病變的細(xì)胞”強(qiáng)行去除，“新生的細(xì)胞”才能迅速長(zhǎng)大。所謂“舊的不去，新的不來(lái)”正是這個(gè)道理。單純減少運(yùn)力固然有利于供需平衡，但并不等于能增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更何況業(yè)內(nèi)所謂的運(yùn)力過(guò)剩也只是階段性過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。因此，航運(yùn)公司在進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，除了大膽汰舊“瘦身”，還要主動(dòng)換新“強(qiáng)身”，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，立足自身，盡早訂造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新型船舶，才能在市場(chǎng)復(fù)蘇之時(shí)依靠新生的“精銳之師”為企業(yè)贏得重生的機(jī)會(huì)。國(guó)際中港貨運(yùn)聯(lián)合協(xié)會(huì)表示，對(duì)船企而言，當(dāng)前的這股拆船熱潮或許會(huì)為自身發(fā)展帶來(lái)一些機(jī)會(huì)。一方面，舊船拆解后形成了運(yùn)力空缺，為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，船東或會(huì)訂造新船補(bǔ)足運(yùn)力;另一方面，船東或會(huì)加快新舊船更替步伐以提高船隊(duì)效率、降低能耗。因此，船企應(yīng)主動(dòng)出擊，積極與船東接洽;同時(shí)，要幫助船東研究市場(chǎng)，并積極開(kāi)發(fā)出符合未來(lái)要求的高效新船型，滿足船東的運(yùn)力更新需求，優(yōu)化其運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高其“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”。