中港物流做為整個物流中的某個環(huán)節(jié)，屬于三低行業(yè)，技術(shù)含量低，入行門檻低，利潤低。

    受以上條件限制，中港物流公司一直處于一種比較粗曠式的管理，用行業(yè)內(nèi)的話業(yè)說，純粹賺點搬運費。

    近年來，由于市場的下滑及新公司的不斷進入，所有企業(yè)，都面臨前所未有的嚴(yán)峻局面。

    一直以來奉行的成本運營思路，幾近觸底，中港物流，即將面臨行業(yè)洗牌。

    我仔細分析了一下，如果能夠轉(zhuǎn)變以前的思路，在洗牌的浪潮下，是依然能夠生存下來的，而且可以走出一條屬于企業(yè)自己的特色之路。

    首先是時效，目前大多數(shù)企業(yè)客戶單一，通常都是幾個大客戶支撐，雖然量有保證，但是大客戶如果有特殊要求，企業(yè)必須去遷就客戶，客戶的貨來得早還好說，來得晚，整個車要等貨，就造成發(fā)車時間不穩(wěn)定。貨物到港后，很多派送件都當(dāng)天未能派到。要改變這種局面，首先要增加公司的客戶群體，制定準(zhǔn)時發(fā)車制度。到港時間穩(wěn)定，能提高派送效率，這樣服務(wù)的口碑會慢慢建立起來。

    第二是香港派送公司加強監(jiān)管。大部份中港物流企業(yè)，和香港派送公司都是處于一種合作關(guān)系，再加上兩地觀念的不同，在監(jiān)管方面，有很多漏洞，最常見的就是香港派件公司出于成本考慮，有些地區(qū)的貨物派送出現(xiàn)延誤，現(xiàn)在出現(xiàn)最多投訴的環(huán)節(jié)，就是香港派送。要加強監(jiān)管，首先要增加互動，了解香港當(dāng)?shù)氐牟僮髂Ｊ剑龊脺贤ā?br />
    第三點，信息反饋。信息反饋的不及時，造成錯過解決問題的最佳時機，比如，某票貨送到機場，因為資料不詳細，收件人拒收，從派件司機把信息反饋到發(fā)件人，所耗費的時間太長，往往有了處理方法的時候，香港收件人都下班了，或者，擔(dān)誤了車上其它貨物的派送。所以，快捷的信息反饋機制，是重中之重。

    最后一點，服務(wù)態(tài)度，因為利潤低，從業(yè)者都有種不賺錢，也不想花錢去提升服務(wù)的思想。利潤和服務(wù)，其實是相輔相成的，因為競爭，行業(yè)利潤下降，這是大趨勢。但是縱觀每個行業(yè)，服務(wù)好的企業(yè)，是有足夠的利潤點的，服務(wù)是一種競爭優(yōu)勢。從業(yè)務(wù)人員的熟練，操作團隊的專業(yè)，及客服人員的服務(wù)態(tài)度各方面去著手，打造服務(wù)路線。

    只有加強以上幾種內(nèi)部管理，中港物流企業(yè)的發(fā)展才有希望！