亞洲貨主協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)呂榮璋(John Lu)認(rèn)為，集裝箱船公司已不會(huì)再考慮減少運(yùn)力，它們正走在價(jià)格戰(zhàn)的老路上，而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將把部分公司逼近破產(chǎn)邊緣。

呂榮璋認(rèn)為，去年主要航線運(yùn)價(jià)的飆升使得集裝箱船公司對(duì)市場(chǎng)過(guò)于樂觀，導(dǎo)致很多船公司訂購(gòu)了“超大型”的新船。

　　他說(shuō)，船公司的新船訂單和歐美經(jīng)濟(jì)的不景氣阻礙了運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇，給船公司帶來(lái)了更大的壓力。據(jù)傳，許多船公司在2011年上半年都有虧損或是利潤(rùn)的下滑。

　　呂榮璋在一次接受采訪中評(píng)論說(shuō)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了大半個(gè)夏季的下跌之后，在八月中旬有了扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)，亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在過(guò)去一個(gè)月中小幅上漲了3.5%，但是相較于歷史的平均水平，828美元/TEU的價(jià)格仍是非常低的。

　　泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定組織最近將8月15日定為新的旺季附加費(fèi)的起征日期，并且認(rèn)為船公司對(duì)需求可以保持樂觀。美國(guó)零售業(yè)聯(lián)合會(huì)在最新一期的港口追蹤中也認(rèn)為今年秋天的需求也會(huì)相對(duì)旺盛。

　　但是呂榮璋說(shuō)，船公司的運(yùn)力仍舊是大于零售商和制造商的需求的。“船公司投入了很多，但是運(yùn)力過(guò)剩的情況已經(jīng)存在，并且不斷有新的運(yùn)力進(jìn)入，如今歐美的經(jīng)濟(jì)和股票市場(chǎng)也不穩(wěn)定，”Lu接著說(shuō)，“去年他們營(yíng)造了一個(gè)虛假繁榮的市場(chǎng)，以慢航來(lái)刺激運(yùn)費(fèi)上漲，但是運(yùn)價(jià)被推得越高也就跌得越厲害，如今運(yùn)費(fèi)已經(jīng)暴跌了。”

　　呂榮璋稱降低航速并不能幫助船公司，而唯一的選擇只能是船公司之間的展開價(jià)格戰(zhàn)。

　　“這就是船公司壟斷市場(chǎng)的后果。這不是一個(gè)自由的市場(chǎng)，船公司只顧眼前的利益，這也是這種情況不斷發(fā)生的原因”，他說(shuō)道。

　　他認(rèn)為船公司可以征收更多的附加費(fèi)，并且可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)吸引一些小的貨主。但是船公司在爭(zhēng)取一些大貨主的時(shí)候必須競(jìng)爭(zhēng)，而這種競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)令其破產(chǎn)。“這次的情況非常糟糕”，他說(shuō)，“我覺得市場(chǎng)還會(huì)暴跌。