隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中港物流的貨主們?cè)絹?lái)越重視貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，對(duì)于價(jià)格反而沒(méi)有那么在乎，這對(duì)于中港物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇也是一個(gè)挑戰(zhàn)。機(jī)遇是物流服務(wù)行業(yè)的貨主不那么注重價(jià)格物流公司就更不會(huì)受現(xiàn)如今各物流公司低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響，能獲得服務(wù)行業(yè)該有的價(jià)值；挑戰(zhàn)是中港物流需要對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸時(shí)效有一個(gè)提升，中間會(huì)有許多困難需要去克服。

 

　　中港物流運(yùn)輸時(shí)效是行業(yè)中的一個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)樵诖酥耙呀?jīng)做過(guò)多次時(shí)效提升，幾乎已經(jīng)達(dá)到目前物流水平的最高時(shí)效，如果還要再進(jìn)一步是一個(gè)貫穿策略層和作業(yè)層的問(wèn)題，不僅在物流底層服務(wù)的框架基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)上需要考慮，還得對(duì)分撥和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化調(diào)整。可以來(lái)看看這些優(yōu)化的問(wèn)題點(diǎn)：

 

　　1、在物流底層服務(wù)的設(shè)計(jì)上，合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

 

　　若想提升中港運(yùn)輸時(shí)效，在物流底層服務(wù)的設(shè)計(jì)上，需從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、路由、時(shí)效的合理性進(jìn)行梳理。特別是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上，可結(jié)合算法模型的設(shè)計(jì)，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)質(zhì)推薦。

 

 

　　2、 在作業(yè)批次的安排上，通過(guò)配載路由實(shí)現(xiàn)靈活的車輛調(diào)配。

 

　　在作業(yè)批次的控制上，配合分撥作業(yè)批次的時(shí)間安排，再結(jié)合班車的到發(fā)車時(shí)間，并通過(guò)配載路由的調(diào)整，讓一些貨物在不能滿足直發(fā)班車到達(dá)目的分撥的情況下，也可以通過(guò)其它分撥進(jìn)行途徑中轉(zhuǎn)，以追上預(yù)定時(shí)效或?qū)r(shí)效偏差盡量降低。

 

 

　　3、通過(guò)自動(dòng)化、信息化設(shè)備應(yīng)用及作業(yè)預(yù)判提升效率。

    

       中港物流有許多的環(huán)節(jié)組成，可通過(guò)自動(dòng)化、信息化設(shè)備提升每個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，比如說(shuō)利用監(jiān)控設(shè)備對(duì)爆倉(cāng)、道口堵塞等問(wèn)題進(jìn)行預(yù)判，提前做好預(yù)防，提升提提運(yùn)行效率。