中港運輸管理中的透明之道
創建時間：2016-05-10 |瀏覽量：2586
中港運輸管理中的透明之道，可以解決中港物流一系列問題，首先我們來三個事例：
一、業務員跑到調度那邊說，有個客戶的貨急著要發，能不能趕緊安排輛車；而調度說因為車輛都發出去了，暫時沒法安排車輛，只能等最早發出的車回庫再安排。不管業務員或者調度是否有私下原因（可能實際上經常會有），至少業務員和調度都各說各有理，但又互相不信任，然后留下各種矛盾隱患。實際上這是崗位之間職責不透明、信息無法共享造成的。在透明化管理中，不同崗位之間能做到相對透明，崗位之間互相制約，業務員不用去問調度，也能真實查看實際可用車輛資源；調度也不用業務員催促，也能按照訂單的緊急程度順序來指派車輛。
二、某運輸公司近年業務發展較快，但是在自有運輸車輛達到300輛的時候，出現了嚴重的司機離職潮；有時候甚至司機招聘速度跟不上司機離職的速度，嚴重的影響了公司正常業務的開展（估計很多專線運輸公司都遇到這種情況）。公司管理層開始找到原因。對于司機待遇，除了基本工資外，給每個司機的工作量提成，重車是0.45元每公里，空車是0.38元每公里，出車期間的餐補住宿補助都可以按標準報銷，這算是非常不錯的待遇。后來找離職司機約談，司機反映，雖然提成不錯，但是調度在安排司機業務的時候，與調度關系好的司機，就安排路好走的整車的業務，而與調度關系一般的司機（或者和調度拌嘴吵過架的司機，這種情況不難發生），則安排的是路不好的走的、裝卸車地點分散的業務。這里我們先別忙著去埋怨調度為何不能做到公平，實際上任何人做事的時候，都不可能絕對的公平。比如在老板眼里有的員工會看著比較順眼，在漲薪或者職務升遷的時候會給予額外照顧；而在其他員工眼里，可能這個人只會溜須拍馬，或者外觀端正一點等。老板憑個人喜好決定了員工漲薪升遷，是因為老板沒有按照人事勞資準則辦事（大部分公司是沒有這個準則，至少是不能量化的準則）。調度無法做到公平，也大多是因為沒有這個準則約束，或者說這個準則太含糊，無法量化。這就是為什么在很多運輸公司里調度是無冕之王，老板都拿他們沒辦法的原因所在。
三、某一裝車業務現場，好不容易輪到某個裝貨的司機了，但現場裝卸主管一句“已經快下班了沒法裝嘿”，直接就讓這個司機白等了大半天，并且可能要繼續浪費一晚的時間。甚至裝卸工坐地起價，你司機給我200元的好處費，我才給你裝，否則你就等在最后吧。而在另外一個地方的倉庫，當地經銷商正翹首以望的盼著貨物趕緊到達，客戶等著提貨呢。這時候司機打電話給貨主了，我因為某某原因在某高速公路上被罰款了（實際情況可能是因為我被你們的裝卸工坑了），你得給我加1000塊的費用，要不然我這趟就虧了，不給補償我就不卸貨。正所謂報應不爽，一環扣一環，你企業（包括企業的員工）對司機如何苛刻，司機也肯定會在適當的時候予以你反擊。
以上三個事例，分別反映了中港貨運企業透明化管理的重要性及原則，原則就是公開、公平、公正。信息公開，是透明化管理的基礎，是將與業務相關的內容，只要不涉及到企業的機密問題，都向相關人員開放。這樣就可以解決事例1的問題。
公平是透明化管理的靈魂，在流程崗位設置以及具體操作上都要體現公平原則。做到了公平就解決了事例2的問題
公正，是透明化管理的結果體現。公正，正是體現了“計件制”機制下勞動者按勞分配，多勞多得的結果。做到了公正，事例3就自然而然得到解決。
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