淺談中港物流低價競爭
創建時間：2016-03-23 |瀏覽量：2539
中港物流行業低價競爭由來已久，除去通貨膨脹因素的影響，物流行業的運輸價格估計有十年沒怎么上漲。
低價競爭本不是什么可怕的事，每個行業都存在，這也是一個行業優勝劣汰的正常競爭手段，但中港貨運行業的這種低價競爭持續了這么多年，也沒見這個行業出現非常“優”的企業，或者“劣”的企業滅亡，反而是這種低價競爭越演越烈，甚至成為了一種行業常態。
過去的價格戰多是某些物流企業為爭奪某一個客戶，或爭奪局部的市場而采取，而且這種價格戰也多是可控的，短期的，大家雖然賺的少了，但依然有錢可賺。而如今的價格戰似乎變了味，隨著“互聯網+”思維的出現，特別是在資本的介入下，低價競爭已經沒了底線，低價搶奪市場也不是某些小公司們的利器了，這幾年突然冒起的那些物流整合平臺，物流貨運APP似乎每家都財大氣粗，自稱帶有互聯網基因的物流創業者們，也紛紛祭出了虧本補貼的大招，很多企業都喊出了短期不以盈利為目標的口號，低價搶奪市場目前在物流貨運市場似乎已經成為了一種常態。
一直以來，中國的市場都是以價格為消費導向，在這些低價和免費面前，貨主們理所當然的選擇了低價。于是，整個中港運輸的物流市場格局凌亂了，這種價格的混亂給那些以價值服務為主動的公司以嚴重的打擊，他們為了不再繼續丟失客戶，為了生存不得不跟著降價，一邊本來實體經濟帶來的運輸市場就在畏縮，另一邊面對著行業兇殘的新進入者，所以傳統物流企業們這幾年普遍在為生存而苦苦掙扎，不景氣、倒閉、跑路、轉型整合等聲音不絕于耳。
而那些在資本的推動下的行業新來者們，用低價這招似乎很管用，這兩年在貨運物流市場的確做到了快速的攻城略地，如，某卡、某能等企業已迅速的在零擔和貨運市場樹立了自己的品牌，貨運網絡也快速形成，一些貨運APP平臺們也在短時間內在行業內讓讓人所知。但事情似乎沒有這些新型物流公司們想的那么簡單，期待中的盈利模式遲遲沒能出現。從去年開始，這些公司的發展勢頭似乎受到了某種阻礙，前進的腳步似乎已經放緩，倒閉、苦撐、轉型也在這群新生的物流企業中發生。
市場發生了什么變化？低價競爭難道已經失靈，還是已無力低價競爭？經濟學原理告訴我們，一切不以營利為目地的商業行為都是耍流氓，低價爭奪市場可以理解，但要在你的成本可控之內，薄利而已。然而現在很多企業的低價競爭已經突破了這一底線，我們總會天真的認為先通過低價搶奪了市場和客戶即可，再通過壟斷市場把價格漲回來，但這些互聯網行業的招數在中港物流行業用起來并不靈驗。
他們沒弄明白，中港貨運物流所面對的消費群體，市場競爭環境和現在的電商市場完全不同，想在物流行業快速的形成壟斷似乎并沒那么容易，持久戰是一種必然，然而大多數企業可能還沒有看到任何盈利曙光之前已經先“失血”而死。而另外一種打著羊毛出在豬身上的理論的創業者們，最終也沒能看見豬的出現，或者物流這個行業的“豬”本身瘦的就無“毛”可拔。
此外，價格和價值永遠都是悖論的，低價之下對應的中港物流服務當然也要打折。首先是被迫跟隨降價的傳統物流企業們，他們降價后，不太可能會提供更優質的服務，哪怕你是再好的中港物流公司，在生和死面前，如果你選擇生的話花，那就必須降低自己的服務價值。而對那些發起價格戰的新型物流企業們，一方面他們的重心放在了攻城略地上，他們比誰都關注市場，因為只有圈了更多的客戶，才能意味著有后繼資本的跟進。所以，其對應的必然是要犧牲對客戶的服務價值，因為他們有心無力，既想快速發展，又想能給客戶提供價值服務，幾乎是不現實的。客戶們并沒有享受到互聯網物流們提供的互聯式的價值服務，所以客戶們最終也會選擇用腳投票。
我們期待整個行業的競爭回歸理性，中港物流行業必須回到價值競爭中，而不是價格競爭。
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