近年來(lái)我國(guó)外貿(mào)行業(yè)交易額不斷增長(zhǎng)，整個(gè)外貿(mào)行業(yè)也跨入了我國(guó)歷史性里程碑。這充分體現(xiàn)了我們進(jìn)出口貿(mào)易在不斷的進(jìn)步與更新，取得了很大的突破，獲得了很多國(guó)外有人的認(rèn)可。但是我們進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)輸成本卻一直高于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平，這是為什么呢？在這里大家可能都認(rèn)為是中港物流公司收費(fèi)太高，但小編告訴大家并不是這樣的。

     據(jù)小編在現(xiàn)代物流報(bào)發(fā)文了解到，日前交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕在會(huì)上表示，去年交通運(yùn)輸部將打出“系列組合拳”，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率、降低交通運(yùn)輸物流成本。發(fā)布會(huì)同時(shí)提出降低物流成本的具體措施，即優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、深化“放管服”改革、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、強(qiáng)化管理和組織創(chuàng)新四大舉措。

     現(xiàn)代物流報(bào)據(jù)此分析說(shuō)核心在于中港物流物流公司身上做文章，譬如食品運(yùn)輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程，達(dá)到滿載而去、滿載而歸，從而節(jié)省運(yùn)輸成本。對(duì)此，小編表示現(xiàn)代物流報(bào)的編輯一定不是個(gè)專業(yè)人士，隨意解讀，簡(jiǎn)直是在抹黑現(xiàn)代物流報(bào)。

首先，對(duì)于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒(méi)人會(huì)笨到可以拼車的貨量會(huì)選擇發(fā)專車。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車所能滿足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說(shuō)不清的貓膩存在。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)都不是傻瓜，難道還會(huì)給中港物流企業(yè)送錢？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來(lái)不及呢。

    第二，拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP的普及，通過(guò)貨運(yùn)APP平臺(tái)找車和找貨已經(jīng)形成共識(shí)，不論是中港物流企業(yè)還是司機(jī)，可以大膽的說(shuō)，不用APP基本上沒(méi)有什么生存空間。相反，問(wèn)題不在專車改拼車，解決超載問(wèn)題反而迫在眉睫。

     第三，空車返程問(wèn)題不是物流企業(yè)的問(wèn)題，而是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。譬如從長(zhǎng)三角將工業(yè)物品或進(jìn)口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運(yùn)輸，水果存在季節(jié)性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時(shí)，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問(wèn)題不是中港物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

     第四，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)已發(fā)展成熟，物流價(jià)格已經(jīng)趨于透明化，中港物流屬于勞動(dòng)型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤(rùn)日趨稀薄，根本就不在降本之列。

     綜上所訴，可以得出的結(jié)論是要想降低外貿(mào)物流運(yùn)輸成本，不僅僅在中港物流公司還要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方能滿載而歸、滿載而去！