2019年12月在湖北武漢出現(xiàn)多例相似癥狀的患者初步診斷為病毒性肺炎，后面經(jīng)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)這是一種新型冠狀病毒的感染，這種病毒可以通過呼吸道飛沫傳播。這種新冠狀病毒有很長(zhǎng)的潛伏期一個(gè)月后也就是農(nóng)歷春節(jié)時(shí)出現(xiàn)了大爆發(fā)。所幸的是，在我國(guó)最大的人口流動(dòng)期間，全國(guó)人民都意識(shí)到疫情的嚴(yán)重性自覺自我隔離使得我國(guó)疫情得到了很大控制。在疫情影響下，復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)中港物流行業(yè)造成了很大的沖擊。公路在各個(gè)路口都設(shè)有疫情管控點(diǎn)，公路貨物運(yùn)輸量直線下降。

  本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，再加上司機(jī)因疫情管控返工延遲，節(jié)后公路物流恢復(fù)率創(chuàng)歷史新低，全國(guó)高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。截至2月13日，節(jié)后中港物流行業(yè)的零擔(dān)物流與整車物流恢復(fù)率僅為0.9%和19%，遠(yuǎn)低于去年同期值92%和87%。此外，公路運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí)間成本提升；另一方面，大部分省市區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤坪?，運(yùn)輸路線規(guī)劃受限，導(dǎo)致跨省車輛繞行成本增加。其次港口吞吐量大幅下滑。國(guó)際貿(mào)易受阻、國(guó)際航線關(guān)閉導(dǎo)致我國(guó)港口吞吐量大幅減少、航線貨源極度缺乏。沿海港口方面，東南亞、歐地、北美等多條航線停航，嚴(yán)重影響了沿海港口貨物運(yùn)輸。此外，港口貨物因公路運(yùn)輸限制，開始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高，港口檢疫耗時(shí)加長(zhǎng)，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

 

  在此巨大的沖擊下很多中港物流公司面臨著資金周轉(zhuǎn)，有關(guān)部門的督查、控制，客戶無貨走的處境，這對(duì)每個(gè)物流公司來說都是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。但是與此同時(shí)也是所有物流公司加快成長(zhǎng)的機(jī)遇。在此期間只要誰提升公司競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)輸力，增加公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力，加速推動(dòng)“一帶一路”方針，就能在未來走的更遠(yuǎn)。