商人逐利，因此關(guān)于費(fèi)用的問題一直會(huì)是用戶比較注重的，在特殊時(shí)期，費(fèi)用的上漲也會(huì)令很多用戶憤憤不滿，就比如近年來我們中港物流費(fèi)用因?yàn)橐咔榈纳蠞q，引起了很多用戶的不滿，甚至是劈頭蓋臉的謾罵，用戶不理解其實(shí)我們可以理解用戶，但是有些事實(shí)不得不去面對(duì)，中港物流運(yùn)費(fèi)的上漲物流公司也是沒有辦法而為之。

如果身處于行業(yè)內(nèi)，了解暴漲的海運(yùn)費(fèi)用和一柜難求一艙難訂的現(xiàn)狀的貨主會(huì)知道，我們漲的這兩三百塊錢真不算漲，只是“溫柔”的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼給誰？給每天穿著防護(hù)服進(jìn)行消毒的工作人員，給住了一年多酒店、不能回家的港車司機(jī)……

這一年多以來，在疫情的沖擊下，中港物流行業(yè)接受著嚴(yán)格的管控，相關(guān)工作人員（司機(jī)、倉庫員工）平均兩天到三天做一次核酸；所有進(jìn)口貨物、貨車都必須進(jìn)行消毒工作；過境的貨車只能在有場地碼的倉庫或接駁場作業(yè)。特別是跨境的貨車司機(jī)，只能住指定的酒店，驛站，不能私自外出，即使把車開到倉庫作業(yè)點(diǎn)，也不能下車。

中港物流運(yùn)費(fèi)的上漲誰也不想，可是運(yùn)輸環(huán)境艱巨的司機(jī)和工作人員沒有福利和獎(jiǎng)金很難堅(jiān)持。盡管在提升了福利待遇的情況下，中港物流行業(yè)內(nèi)也近有80%的跨境司機(jī)選擇在家待業(yè)，不冒風(fēng)險(xiǎn)，在此情況下中港物流為保持內(nèi)地香港陸運(yùn)路線的一線生機(jī)做了特別多的努力，可以說近年來都在持續(xù)虧損中，所以對(duì)于中港物流費(fèi)用的上漲，用戶也應(yīng)該多多理解。