2019年是改革開放的第四十個年頭，經(jīng)過40多年的春風(fēng)化雨，各行各業(yè)都已打下堅實基礎(chǔ)步入萬物崢嶸的時期，在這種時代背景之下，無數(shù)新興中港貨運企業(yè)誕生，行業(yè)之中一時價格之戰(zhàn)愈戰(zhàn)愈烈，市場幾度低迷，然而在此環(huán)境之下有突如其來一波疫情讓本就競爭激烈的中港貨運面臨更大的挑戰(zhàn)。主要是哪些挑戰(zhàn)呢？

1、營業(yè)收入下降 現(xiàn)金流壓力上升

本次疫情，在實際運營層面還是給中港貨運企業(yè)帶來了多重挑戰(zhàn)，首先就是營業(yè)收入。因疫情局勢不明朗，大部分進出口企業(yè)選擇暫緩貨物進出境，只有少量緊急貨物需要中港貨運。

因為需求變少，不可避免的物流企業(yè)的營業(yè)收入受到挑戰(zhàn)。需求的波動或者說減少，讓中港貨運企業(yè)在特殊時期的營業(yè)收入持續(xù)減少，而需求突變還還進一步影響物流賬款周期，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流壓力。

經(jīng)常有人說一句話：掙來的錢，被花掉才算是掙到的。這句話用在中港貨運企業(yè)也一樣，能在關(guān)鍵時期保障企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的資金，才是有效資金。因此，中港貨運企業(yè)比較好的解決方案就是在以后的日常經(jīng)營當(dāng)中縮短賬期，提高現(xiàn)金流。

2、貨源減少 固定成本占比高

在中港貨運企業(yè)日常運營中，固定成本占比較高；而固定成本里，支出比較多的包括場地租賃費用、人工費用、運輸成本，甚至包括資產(chǎn)折舊等。特別是對一些大型的重資產(chǎn)占比較多的中港貨運公司來說，貨車每停擺一天、場地不運轉(zhuǎn)，就要面臨隱形的雙倍甚至多倍成本支出。另外，比較大的中港貨運物流企業(yè)還有部分營銷成本等等。這么多項成本是每天都要支付出去的，對中港貨運物流企業(yè)真的是不小的壓力。

在此巨大挑戰(zhàn)面前，所有還在運營中的中港貨運都是十分不易的，同時也是實力強大的，能夠在這環(huán)境下支撐下去，對于這樣的企業(yè)來說疫情或許也是一味苦口良藥，待到疫情散去便是苦盡甘來之時。