3月1日，國家發展改革委等部門發布《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》，其中指出，要增強物流高質量發展的內生動力，強調發展物流新服務模式，鼓勵和支持云倉等共享物流模式。

 

此前，根據國家郵政局發布的數據：2017年中國快遞業消耗了塑料袋147億個、包裝箱86億個、膠帶3.3億卷，編織袋30億條。同時根據調查，超7成用戶會把快遞包裝當作“垃圾”處理，只有19%的用戶將快遞包裝進行循環二次利用。在快遞業務巨大的體量之下，這些污染量不容小覷。

 

盡管2018年12月國家郵政局發布了《快遞業綠色包裝指南(試行)》，鼓勵企業積極探索使用循環快遞箱、共享快遞盒等新型快遞容器。但由于快遞垃圾回收體系不健全，單純依靠企業力量推進回收體系建立難度較大，導致新型包裝難以推廣。此外，目前可循環快遞箱僅在消費者端進行推廣，尚未與上游供應鏈廠商形成聯動，循環共享體系尚待完善。這些都是物流行業綠色包裝推進過程中所面臨的實際問題。

 

對此，蘇寧控股集團董事長張近東在今年兩會上再度對綠色物流提出建議，建議盡快制定循環包裝國家標準，完善綠色包裝回收體系。蘇寧踐行綠色，呼吁循環包裝守護青山綠水。

 

作為物流行業流通最為廣泛、也最易于產生包裝垃圾的包裝體系，快遞盒成為亟需行業重視及解決的難題。“共享快遞盒”模式成為解決該問題最直接有效的方法。從早在2017年就率先啟動的“共享快遞盒計劃”，到去年發布的全鏈路綠色物流解決方案“青城計劃”，看得出，蘇寧既在身體力行的大力推廣綠色包裝，更以促進產業升級、實現經濟與環境的協同持續發展的視角貢獻了新的思考。

 

從張近東的建議來看，綠色物流是一項系統性工作，涉及政府、企業、公民等參與者的全情參與：

1.建立綠色包裝標準規范，針對共享快遞盒等循環包裝進行規范；

2.推進城市回收體系建立，建立政府主導、政策扶持、企業積極參與的綠色包裝推進組織，有規劃有秩序地建設綠色電商城市；

3.聯合企業、社區、學校等，探索建立包裝回收試點，建立綠色園區、綠色小區、綠色校園等，逐步提高公民綠色環保意識；

4.聯合上下游供應鏈廠商，推動入庫商品包裝減量化、可循環化，建設全鏈路綠色循環共享機制。