一些物流公司一味地打價格戰來搶貨源，表面上看起來是為貨主讓利，其代價可能是造成物流錯位定價，引起惡性競爭，降低了物流服務水準，最終還是要貨主或客戶買單。這樣短視在很多的物流市場都存在。
        中國的國內物流業熱衷于價格戰，雖有以紅色的佳吉、黃色的天地華宇、藍色的德邦、綠色的新邦四大家族支撐中國陸運的發展，但比較發達國家物流服務程度，我們的物流服務質量仍要很大的提升空間，從零八年至今天，國內陸運的市場規模繼續呈高速增長的態勢，但利潤率卻沒有得到顯著的增長，即使是像順豐速運這樣的高質量企業其年利潤率也不過2%而已，其他物流企業的贏利狀況我們可以思量？以廣州白云區沙太路一帶的物流公司來說，雖然有林安物流園這樣的省級物流示范園，以及安得、中外運這樣的業內翹楚，但是還是有更多數量的物流公司還保持著傳統貨運的運作模式。
        物流市場高速擴軍的背后是中小微型物流企業的增多，這些零散物流公司在市場不景氣的今天，和一些制造業，及一些物流外包企業一樣處在一個特殊的時期，他們需要有更多的貨源，更先進的物流軟硬件平臺，和對位的物流人才來提升企業的服務和品牌價值。而不是一味地用價格戰來和競爭對手搶生意，表面上看起來是為客戶著想，為客戶讓利，其代價可能是造成物流錯位定價，引起惡性競爭，降低了物流服務水準，最終還是要貨主或客戶買單。這樣短視在很多的物流市場都存在。在經濟和社會財富積累的今天，為什么我們物流企業不能在遵循市場公平競爭的機制下，進而對物流附加值進行開發呢？

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