深圳與香港之間物流是一種競合關系，有合作也有競爭，競爭是為了更好的合作。合作促發展。很多大陸企業出口產品會通過國內物流運輸到深圳，然后從深圳運輸到香港，最后從香港發往世界各地。深圳和香港最多的是合作促發展。

        隨著深港物流行業的興起發展。深圳與香港在20世紀80時代的競賽聯絡不甚顯著，但在近幾年來，深港兩地在許多范疇都呈現了相當程度的競賽聯絡。2003 年以來，跟著《內地與香港更嚴密經貿聯絡組織》（簡稱CEPA）、《泛珠三角區域協作布局協議》（簡稱“9+2” 協議）、《深港兩地ZF協作備忘錄》及關聯文件（簡稱“1+8”協議）等文件的簽署和施行，深港經濟協作將迎來新的開展階段。
        就物流業來說，香港和深圳因為在地輿位置、水域條件等方面比擬類似，這些年也呈現了惡性競賽態勢，比如，深圳鹽田集裝箱貨運港日益成為香港葵涌貨柜港的競賽對手。因而，港深兩地物流工業需求清晰兩邊的整體利益，認清本身優勢，合理定位，實施差異化戰略，并結尾走向，完成雙贏1理論布局：競合剖析辦法當地ZF在推動工業集聚和區域集聚的一起，也會遭到同一區域內其它當地ZF行動的影響，互相之間呈現出既競賽又協作的聯絡。
        單從競賽的視點看，很難知道清晰兩地ZF之間的聯絡；相同，單從協作的視點看，也很難優化兩地政府之間的協作和分工功率。因而，咱們學習了美國哈佛大學教授亞當·布蘭頓伯格和耶魯大學教授巴里·內爾布夫提出的競合理論（co-operation theory），測驗從一個新的視點來知道兩地ZF之間的聯絡。該理論用博弈論的辦法，剖析公司間的既競賽又合作的聯絡。在此根底上，意大利Catania 大學教授迪格里尼和Bocconi大學教授布杜拉提出了公司間一起發明價值的“競合優勢”概念，鴻泰信中港物流也學了他們的剖析辦法。 在不一樣ZF之間的利益（及方針）不完全共同的狀況下，傳統的競賽剖析方法和協作剖析辦法都有短缺之處。競賽剖析辦法著重在分配利益時的零和博弈性質，因而，各地ZF之間有激烈的動機進行競賽，以便從對手方面得到更多的優點，互相之間幾乎沒有協作的空間。協作剖析辦法著重的是正和博弈，即不一樣當地之間的協作能夠發明價值，這種價值的分配只要表現不一樣參與者的個體利益，才干樹立信賴聯絡，以便于往后的協作和發明更多的價值。如果在分配利益上不思考對方的要素，就會失掉協作的互信根底，然后長時間失掉發明一起價值的能夠。 而競合剖析辦規律以為，不一樣當地之間博弈的性質是“正和、但可變的博弈布局”。
      香港在物流方面具有很多開展優勢：在硬環境方面，香港有全球最大的空運貨站（“Hactl”）超級一號貨站，每年可處置260萬噸貨品，而亞洲空運中間（AAT）每年可處置42萬噸貨品；海運碼頭銜接20個內河港口,香港現有約80家世界航運公司，每周供給超越450班貨柜船班次，往復全球500多個意圖地；陸路連續包含“Hactl”的超級中國干線，組成珠江三角洲五大機場；集裝箱碼頭共9個碼頭24 個泊位，為超越200家船公司及380條航線供給效勞至500個意圖港。自1992 起的11年間，有10年榮登世界第一。2005年香港的港口同處置了2260萬個標準箱，成為全球最繁忙的港口之一；全港共有大約330萬平方米庫房，包含干貨、冷凍貨、危險貨及保稅庫；全港約有2500家第三方物流公司（3PL），大多數供給世界海空運效勞。 軟環境方面，香港在電子商務和供應鏈辦理方面一路領先，使物流信息活動更為順利；效勞業興旺，管帳、法令和金融效勞疾速快捷，到達世界水平；因為很多世界大公司，如英國空運（Exel）、馬士基（Maersk）、敦豪(DHL)等，在香港均有事務，因而運送公司的事務與世界標準接軌。 
        此外，香港在稅制、法令、 人才、技能等方面也具有顯著優勢。 在大珠三角物流紐帶系統的分工中，香港能夠憑仗快捷的對外聯絡和運送網絡，開展“時效性物流”的功率優勢，要點開展大珠江三角洲區域的高端物流。
        綜上所述，深圳與香港之間物流是一種競合關系，有合作也有競爭，競爭是為了更好的合作。合作促發展。很多大陸企業出口產品會通過國內物流運輸到深圳，然后從深圳運輸到香港，最后從香港發往世界各地。深圳和香港最多的是合作促發展。