中國目前已有廣州、南京、深圳、青島4家機場開設了遠程貨站，這些貨站多分布在我國東南沿海制造業較為發達的地區。國際中港專線航空物流協會認為，遠程貨站把對航空貨物的軟硬件處理服務前移至機場周邊的二三線城市，實現了航空物流的提速。遠程貨站又稱“異地貨站”，類似于異地候機樓對旅客提供的遠程值機服務。遠程貨站是物流服務設施向機場周邊地區的延伸。它通過陸空聯運實現了異地貨郵和區域樞紐空港之間的無縫對接，不僅方便了貨主，而且還提高了速度，為機場帶來更多收益。由于把貨物交給遠程貨站就相當于提前交給了所屬機場，因此遠程貨站也有“無跑道機場”的稱號。近年來，多種現代化交通網絡的聯運屢被列入各地政府的規劃目標。現在隨著經濟的進一步發展，原先沿海地區大城市的產業逐步向相對不發達的地區進行著梯度轉移，對應的物流服務也需要隨之延伸。遠程貨站正是在這樣的背景下催生的。遠程貨站的建立為航空公司和貨運代理提供了一個公共的延伸服務平臺，使企業和貨站在家門口就可以簡單快捷地向全國各地甚至是世界各地收發貨物，有效降低了企業的運營成本，節省了貨物運轉的時間。同時，該模式還通過“八爪魚”式的擴張方式，擴大了區域經濟體的市場范圍。國際中港貨運航空協會表示，目前，白云機場已相繼在東莞寮步、東莞南城、湛江、梅縣、汕頭、珠海等地開設了遠程貨站。這些遠程貨站均得到了地方政府的大力支持。作為我國最早嘗試遠程貨站的機場，南京祿口機場于2006年5月建成第一家遠程貨站，當年貨物的出港量就達到了906.2噸。隨著多年的運行和發展，機場現已建立無錫、宣城、蘇州、揚州4家異地貨站。深圳寶山機場立足珠三角地區，遠程貨站多集中在制造業發達的東莞，在此一地就設立了4個貨站，其中一家專門用來作為國際航空貨站。青島流亭機場順達貨運公司分別在煙臺和濰坊兩地設立貨站，并就在日照開建貨站與當地政府達成了共識。下一步，青島機場還將陸續開通黃島、淄博等地異地貨站。除一些機場外，一些實力較強的航空公司也視實際情況在異地開設了貨站。比如，由東航與中國遠洋運輸(集團)總公司共同投資的中國貨運航空有限公司在蘇州高新區就設有貨站。山航為了提升對省內航空物流的控制，在濰坊和威海也建有兩家遠程貨站。各機場設立遠程貨站時，或可借助城市物流中心和異地候機樓這兩條渠道實現業務的迅速拓展。機場遠程貨站的前身即是城市物流中心。在制造業發達的城市或地區，往往已經開設了一定規模的區域物流中心，機場可以通過與物流園區合作或采用在物流中心租賃場地的方式設立遠程貨站，將輻射能力迅速擴展到該地區。以蘇州工業園區為例，其物流中心于2002年在全國率先開展空陸聯程貨運模式，自己沒有機場也建起了空港，大大提升了通關速度，從飛機落地到貨物進場由原先的1天~3天縮短為5個小時~7個小時。目前，各大機場所建異地候機樓之地一般都有較強的經濟實力和經貿需求，所以跟隨已有的異地候機樓的腳步，在候機樓處建立貨站也成為一種可能。除貨運專線外，根據實際情況安排“貨走客車”或“貨隨客走”，能有效降低客運空載率，且貨站只需在候機樓基礎上增加貨物分揀和安檢等設備即可成型。這種建站方式如果管理得好，可以達到客貨雙贏的目的。