淺析整合航空發動機業務
創建時間：2015-10-13 |瀏覽量：5447
整合航空發動機，成立新的發動機公司。是傳言？
鴻泰信中港物流公司聽到傳言，“國家整合航空發動機業務，成立新的發動機公司”，這事可能已經進入實操階段。此前，因發動機相關資產重組整合，中航工業旗下三家上市公司相繼停牌，昨天（12日），一份新發動機公司籌備組的名單又悄然流出，這一消息是否屬實？為什么要單獨成立發動機公司？
根據流傳出來的名單，籌備組成員來自工信部、國資委、國防科工局、科技部、中組部等部委，記者求證一位名單上的官員得知，此事牽頭單位是工信部。
官員：工信部是牽頭單位，因為我也就參加了一次會，其他的我都說不上，只能告訴你，是工信部牽頭。
另一位名單上的官員則告訴記者：目前相關事宜剛開始籌備。
記者：我手里現在有個關于發動機集團的籌備總名單，您也在這個名單里，現在籌備的怎么樣了？
官員：剛開始。
記者：剛開始籌備是吧？
官員：對對對。
雖然相關官員沒有正面回應名單是否屬實，但已證實目前成立新的航空發動機公司并非傳言。而此前，中航工業旗下被稱為“發動機三兄弟”的中航動力、中航動控和成發科技相繼停牌，就曾引發業內聯想。
業內人士分析
北京航空航天大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智分析，目前世界上僅有英、法、美、俄、中5個國家可獨立研制航空發動機，和國際先進水平相比，我國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處于起步階段。將航空發動機單獨發展也是借鑒了國際通用的做法。
陶智：國外發動機公司、航空公司都是分開的。我們發動機航空公司是一起的，多年來，飛機立項了才能立發動機，發動機更像從屬位置。其實發動機的研發比飛機投資大，難度更大，而且發展周期更長，它應該提前部署、提前研發。現在正好倒過來了。
在陶智看來，單獨發展可以讓發動機研發具有更大的靈活性，并使效率最大化，加上即將落地的航空發動機重大專項，這些大手筆都將推動發動機產業的快速發展。
陶智：現在國家最關心的是什么？最關心這個新公司內部的運作體制和機制是什么，一定要實施一套體制激活創新和研發的動力。我認為這是一個東風，這個一個非常好的東風。
不過，有業內人士則提醒，雖然政策利好，但仍需要很長的發展歷程。
業內人士：不是那么簡單，有它發展的客觀規律的，國外發動機歷經那么多年，咱們沒有經歷像他們那么完整的發展過程。
@記者公秀華、劉楠
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