近年來隨著內(nèi)地各港口的崛起和疫情的介入，很多中港物流企業(yè)家逐漸對行業(yè)失去信息，其實大可不必，國內(nèi)各港口百花齊放，但是香港在國際貿(mào)易中的重要性依舊未有減弱，未來中港物流市場大有可為，不必過于擔憂。

香港對外交通網(wǎng)絡四通八達，國際機場運載力龐大；再加上自由港地位和可靠的物流服務供給，使香港成為理想的貨物中轉(zhuǎn)站，將貨物分撥到其他國家或地區(qū)，以應對內(nèi)地和亞洲其他地區(qū)對高級產(chǎn)品與日俱增的需求。

如果大家對于中港物流行業(yè)未來市場還是抱有疑惑不妨看看以下數(shù)據(jù)。

香港的船東和船舶管理公司所擁有或管理的商船船隊占全球商船船隊 9.6%，同時在香港有 800 多間與海運相關(guān)的公司，提供各種海事服務，包括船舶管理、船務代理、船務經(jīng)紀、海事保險、海事法律及仲裁服務等。近年來，香港港口集裝箱吞吐量及全球排名雖然有所下降，但這并不意味著香港失去優(yōu)質(zhì)物流服務中心的地位。相反，面對日趨激烈的周邊港口競爭，香港港口集裝箱吞吐量規(guī)模仍能穩(wěn)居全球前十，這其實反映了其健全的物流基礎配套能力和專業(yè)的物流服務能力。

香港是國際重要的國際中轉(zhuǎn)樞紐港，在自由港地位下，不單政策會比內(nèi)地的更國際化和寬松，貿(mào)易及通關(guān)的便利性更處于世界領先地位。除此之外，香港的交通和物流基礎建設及物流服務供給的可靠度是世界級的，因此不少國際知名品牌及經(jīng)營高增值產(chǎn)品企業(yè)均會選擇在香港進行存貨管理，以及標簽、包裝等加工工序。

另外，供應鏈管理除了硬件外，還需要軟件配套，即是專業(yè)服務。香港的地理位置和自由開放的制度，加上航運業(yè)相關(guān)的高端供應鏈服務發(fā)達，使香港成為眾多國際海運業(yè)務及海事服務公司的基地。

只要香港在國際貿(mào)易中的優(yōu)勢依舊，中港物流的市場就難以萎縮，因為中港物流主要就是運輸香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物內(nèi)地到香港段的接駁運輸，與香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易是共存的，也是成正比關(guān)系的。