2019-2022是疫情的三年，這三年可以說是深圳中港物流行業(yè)的寒冬，現(xiàn)在2023沒有疫情了，很多人認(rèn)為春天快要到來，其實(shí)小編認(rèn)為2023年行業(yè)依然不容樂觀，可能面臨著更多的挑戰(zhàn)或者說是機(jī)遇。

挑戰(zhàn)一：產(chǎn)能過剩，消費(fèi)降級

由于疫情，庫存過剩，消費(fèi)者可支配收入降低，消費(fèi)者消費(fèi)降級，貨運(yùn)量需求降低，盡管深圳中港物流費(fèi)用一降再降，至少2023年上半年，貿(mào)易增長前景將收到限制。

挑戰(zhàn)二：港口擁堵，運(yùn)力緊張

也是疫情原因，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，各中港通關(guān)口岸堵塞，但現(xiàn)在這種情況得到緩解，供應(yīng)鏈擁堵緩解增加有效運(yùn)力19%，使深圳中港物流市場恢復(fù)到供大于求的狀態(tài)。

挑戰(zhàn)三：陸運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下降

2022年下半年全球疫情得以慢慢恢復(fù)，即期陸運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下降，目前遠(yuǎn)低于合同運(yùn)價(jià)，且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，合同運(yùn)價(jià)有開始下滑跡象。

挑戰(zhàn)四：深圳中港物流公司收益降低導(dǎo)致運(yùn)力削減運(yùn)價(jià)的大幅下降，導(dǎo)致貨代收益降低，為了節(jié)約成本，也許會(huì)適當(dāng)削減運(yùn)力。

面對以上的危機(jī)和挑戰(zhàn)，又面臨著貨運(yùn)方式的升級，深圳中港物流要想在行業(yè)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展，如果一直保持著傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式，也許會(huì)逐漸被淘汰。目前，無論是實(shí)力雄厚的一級貨代還是莊家公司都在打造各自的大數(shù)據(jù)平臺，信息數(shù)據(jù)化，在這種情況下，信息會(huì)越來越同步，貨代想依靠信息差賺取利潤將變得越來越難。

對于中小型貨代來說，接下來要想依靠手里的資源獲取利益將變得越來越困難，時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)不斷成熟，只有不斷適應(yīng)新的貨運(yùn)方式，才能在有限的空間里獲得最大的利潤。

好了，以上便是小編關(guān)于2023年深圳中港物流行業(yè)可能會(huì)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇的一些看法和見解，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)可供參考，如有雷同純屬巧合。