中國(guó)目前已有廣州、南京、深圳、青島4家機(jī)場(chǎng)開設(shè)了遠(yuǎn)程貨站，這些貨站多分布在我國(guó)東南沿海制造業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)。國(guó)際中港專線航空物流協(xié)會(huì)認(rèn)為，遠(yuǎn)程貨站把對(duì)航空貨物的軟硬件處理服務(wù)前移至機(jī)場(chǎng)周邊的二三線城市，實(shí)現(xiàn)了航空物流的提速。遠(yuǎn)程貨站又稱“異地貨站”，類似于異地候機(jī)樓對(duì)旅客提供的遠(yuǎn)程值機(jī)服務(wù)。遠(yuǎn)程貨站是物流服務(wù)設(shè)施向機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的延伸。它通過陸空聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了異地貨郵和區(qū)域樞紐空港之間的無縫對(duì)接，不僅方便了貨主，而且還提高了速度，為機(jī)場(chǎng)帶來更多收益。由于把貨物交給遠(yuǎn)程貨站就相當(dāng)于提前交給了所屬機(jī)場(chǎng)，因此遠(yuǎn)程貨站也有“無跑道機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)。近年來，多種現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)運(yùn)屢被列入各地政府的規(guī)劃目標(biāo)。現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，原先沿海地區(qū)大城市的產(chǎn)業(yè)逐步向相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)進(jìn)行著梯度轉(zhuǎn)移，對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)也需要隨之延伸。遠(yuǎn)程貨站正是在這樣的背景下催生的。遠(yuǎn)程貨站的建立為航空公司和貨運(yùn)代理提供了一個(gè)公共的延伸服務(wù)平臺(tái)，使企業(yè)和貨站在家門口就可以簡(jiǎn)單快捷地向全國(guó)各地甚至是世界各地收發(fā)貨物，有效降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)省了貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間。同時(shí)，該模式還通過“八爪魚”式的擴(kuò)張方式，擴(kuò)大了區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)范圍。國(guó)際中港貨運(yùn)航空協(xié)會(huì)表示，目前，白云機(jī)場(chǎng)已相繼在東莞寮步、東莞南城、湛江、梅縣、汕頭、珠海等地開設(shè)了遠(yuǎn)程貨站。這些遠(yuǎn)程貨站均得到了地方政府的大力支持。作為我國(guó)最早嘗試遠(yuǎn)程貨站的機(jī)場(chǎng)，南京祿口機(jī)場(chǎng)于2006年5月建成第一家遠(yuǎn)程貨站，當(dāng)年貨物的出港量就達(dá)到了906.2噸。隨著多年的運(yùn)行和發(fā)展，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已建立無錫、宣城、蘇州、揚(yáng)州4家異地貨站。深圳寶山機(jī)場(chǎng)立足珠三角地區(qū)，遠(yuǎn)程貨站多集中在制造業(yè)發(fā)達(dá)的東莞，在此一地就設(shè)立了4個(gè)貨站，其中一家專門用來作為國(guó)際航空貨站。青島流亭機(jī)場(chǎng)順達(dá)貨運(yùn)公司分別在煙臺(tái)和濰坊兩地設(shè)立貨站，并就在日照開建貨站與當(dāng)?shù)卣_(dá)成了共識(shí)。下一步，青島機(jī)場(chǎng)還將陸續(xù)開通黃島、淄博等地異地貨站。除一些機(jī)場(chǎng)外，一些實(shí)力較強(qiáng)的航空公司也視實(shí)際情況在異地開設(shè)了貨站。比如，由東航與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司共同投資的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司在蘇州高新區(qū)就設(shè)有貨站。山航為了提升對(duì)省內(nèi)航空物流的控制，在濰坊和威海也建有兩家遠(yuǎn)程貨站。各機(jī)場(chǎng)設(shè)立遠(yuǎn)程貨站時(shí)，或可借助城市物流中心和異地候機(jī)樓這兩條渠道實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的迅速拓展。機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)程貨站的前身即是城市物流中心。在制造業(yè)發(fā)達(dá)的城市或地區(qū)，往往已經(jīng)開設(shè)了一定規(guī)模的區(qū)域物流中心，機(jī)場(chǎng)可以通過與物流園區(qū)合作或采用在物流中心租賃場(chǎng)地的方式設(shè)立遠(yuǎn)程貨站，將輻射能力迅速擴(kuò)展到該地區(qū)。以蘇州工業(yè)園區(qū)為例，其物流中心于2002年在全國(guó)率先開展空陸聯(lián)程貨運(yùn)模式，自己沒有機(jī)場(chǎng)也建起了空港，大大提升了通關(guān)速度，從飛機(jī)落地到貨物進(jìn)場(chǎng)由原先的1天~3天縮短為5個(gè)小時(shí)~7個(gè)小時(shí)。目前，各大機(jī)場(chǎng)所建異地候機(jī)樓之地一般都有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)貿(mào)需求，所以跟隨已有的異地候機(jī)樓的腳步，在候機(jī)樓處建立貨站也成為一種可能。除貨運(yùn)專線外，根據(jù)實(shí)際情況安排“貨走客車”或“貨隨客走”，能有效降低客運(yùn)空載率，且貨站只需在候機(jī)樓基礎(chǔ)上增加貨物分揀和安檢等設(shè)備即可成型。這種建站方式如果管理得好，可以達(dá)到客貨雙贏的目的。