國際航空運輸協會近日上調了全球航空運輸業盈利預期，其預計2012年全球航空業凈利潤為67億美元，2013年的數字為84億美元。但行業凈利潤率仍然偏低，2012年僅為1.0%，2013年為1.3%。從歷史上看，當國內生產總值增長率跌破2%時，航空運輸業就會出現集體虧損。國際中港貨運航協理事長兼首席執行官湯彥麟如是指出，隨著GDP增長率接近2.0%的‘失速速度’，油價達到109.5美元/桶，我們曾預計行業表現要疲弱得多，但航空公司通過提高效率和結構重組，適應了這種艱難環境。在經濟增長疲弱和燃油價格高企的形勢下，此舉保護了現金流。從地區來看，北美航空公司預計2012年凈利潤將達到24億美元，比2011年17億美元的利潤有所提高，這主要得益于近期行業整合所帶來的資產利用率的顯著改善。息稅前盈利率為3.4%，在所有地區中名列前茅。亞太地區的利潤總額在各地區中最高，2.9%的息稅前利潤率則僅次于北美航空公司，居第二位。與2011年亞太地區航空公司盈利54億美元相比，今年亞太航空公司的利潤卻出現了大幅下降，原因是該地區正遭受貨運市場疲軟和中國經濟增長放緩帶來的壓力。業績改善在大型航空公司身上體現得最為明顯。今年第三季度，大型航空公司的除息稅折舊及攤銷前盈利平均達到收入的10%～15%。這是一種呈現出分化狀態的局面。規模經濟可以幫助航空公司更好地應對艱難的經濟環境，但中小型航空運營商就沒有這么幸運了，仍然舉步維艱。強勁的客流增長率5.3%和3.0%的收益率改善給整體業績帶來了積極影響。盡管全球經濟放緩，但商務旅行卻得到了較為穩健的國際商品與服務貿易的支持。這對客運量和客運收益都起到了積極促進作用。與此形成鮮明對比的是，中港貨運市場規模縮減了2.0%，貨運收益則在2011年水平基礎上下降了2.0%。雖然世界貿易仍在不斷擴大，但經濟增長模式——主要集中在新興市場——卻有利于海運而非空運。盡管目前的石油價格與10月份的預測相比有所下降，但燃油價格卻并未因此下降。由于煉油廠利潤的擴大，航油成本預計均價將達到129.5美元/桶，比此前預測提高了1.8美元/桶。國際航協強調，盡管前景有所改善，但今年行業的整體表現依然疲軟，67億美元的凈利潤與航空業2011年88億美元的凈利潤相比有所下降，1.0%的凈利潤率遠低于行業回收資金成本所需的7%～8%的凈利潤率。航空中港物流協會表示，在第二季度和第三季度的強勁業績表現推動了國際航協預期的提升。盡管油價高起，世界經濟整體放緩，但航空公司的利潤和現金流卻保持與2006年相似的水平，當時油價約為45美元/桶，世界經濟增長率為4.0%。國際中港貨運協會介紹，全球航空業的結構變革也推動了自第二季度以來的航空公司財務業績改善。在過去一年艱難的經營環境下，航空公司一直在通過結構調整降低成本、提高收益。最近成立聯盟和合資企業的舉措帶動了規模經濟，并為旅客提供了更多選擇。由于缺乏創業資金，行業新進入者數量銳減，再加上一些航空公司破產，這些因素也促進了行業結構的改善，使得航空公司能夠分享客運服務水平提升和投資者回報提高所帶來的效率收益。