2019-2022是疫情的三年，這三年可以說是深圳中港物流行業(yè)的寒冬，現(xiàn)在2023沒有疫情了，很多人認為春天快要到來，其實小編認為2023年行業(yè)依然不容樂觀，可能面臨著更多的挑戰(zhàn)或者說是機遇。

挑戰(zhàn)一：產能過剩，消費降級

由于疫情，庫存過剩，消費者可支配收入降低，消費者消費降級，貨運量需求降低，盡管深圳中港物流費用一降再降，至少2023年上半年，貿易增長前景將收到限制。

挑戰(zhàn)二：港口擁堵，運力緊張

也是疫情原因，導致供應鏈中斷，各中港通關口岸堵塞，但現(xiàn)在這種情況得到緩解，供應鏈擁堵緩解增加有效運力19%，使深圳中港物流市場恢復到供大于求的狀態(tài)。

挑戰(zhàn)三：陸運運價大幅下降

2022年下半年全球疫情得以慢慢恢復，即期陸運運價大幅下降，目前遠低于合同運價，且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，合同運價有開始下滑跡象。

挑戰(zhàn)四：深圳中港物流公司收益降低導致運力削減運價的大幅下降，導致貨代收益降低，為了節(jié)約成本，也許會適當削減運力。

面對以上的危機和挑戰(zhàn)，又面臨著貨運方式的升級，深圳中港物流要想在行業(yè)內可持續(xù)發(fā)展，如果一直保持著傳統(tǒng)的貨運方式，也許會逐漸被淘汰。目前，無論是實力雄厚的一級貨代還是莊家公司都在打造各自的大數(shù)據(jù)平臺，信息數(shù)據(jù)化，在這種情況下，信息會越來越同步，貨代想依靠信息差賺取利潤將變得越來越難。

對于中小型貨代來說，接下來要想依靠手里的資源獲取利益將變得越來越困難，時代在發(fā)展，技術不斷成熟，只有不斷適應新的貨運方式，才能在有限的空間里獲得最大的利潤。

好了，以上便是小編關于2023年深圳中港物流行業(yè)可能會面臨的挑戰(zhàn)和機遇的一些看法和見解，僅代表個人觀點可供參考，如有雷同純屬巧合。