一帶一路貿(mào)易發(fā)展快速，項(xiàng)目推進(jìn)如火如荼的同時(shí)也進(jìn)一步推動(dòng)著中港物流行業(yè)的發(fā)展，隨著亞太區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展前景為各大企業(yè)所青睞，其市場(chǎng)也成為全球航空業(yè)必爭(zhēng)之地。亞美國達(dá)美航空看準(zhǔn)趨勢(shì)，準(zhǔn)備將亞太業(yè)務(wù)重心從日本移至其他地區(qū)，包括開辦西雅圖來往香港及首爾的新航線，預(yù)計(jì)今年夏季來往美國本土及日本航線的載客量，將跌至占所有太平洋航線的48%。主席巴斯琴表示，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，整個(gè)亞洲航空業(yè)市場(chǎng)需求上升，是公司調(diào)整市場(chǎng)策略的主因。
冀聯(lián)合華企建京滬中轉(zhuǎn)站
達(dá)美多年來以東京成田機(jī)場(chǎng)作為亞洲中轉(zhuǎn)站，過去5年在亞洲市場(chǎng)收入增長(zhǎng)六成，同期載客量增加25%，但愈來愈多亞洲航企開辦直飛美國航班，而美國航空業(yè)龍頭聯(lián)合大陸控股近年減少依賴成田機(jī)場(chǎng)，增加從三藩市直飛亞洲城市的航班，令達(dá)美重新思考市場(chǎng)策略。
巴斯琴指，達(dá)美正加強(qiáng)與中國國營航空公司合作，推動(dòng)更多直航中國航線，再轉(zhuǎn)飛至其他二、三線城市。巴斯琴透露，希望與天合聯(lián)盟成員中國東方航空及中國南方航空合作，在北京及上海建立中轉(zhuǎn)站。不過中美暫未有航空業(yè)“開放天空協(xié)議”，短期內(nèi)不能聯(lián)合營運(yùn)航線。
巴斯琴強(qiáng)調(diào)，發(fā)展其他亞洲市場(chǎng)，不代表會(huì)削減或撤出日本，不過考慮到日?qǐng)A疲弱，不排除削減日本來往夏威夷及塞班島的航線

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