隨著物流業的不斷發展，我國航空快件數量在逐年增長。據《2019年民航航空快遞行業發展統計公報》顯示，2019年全國民航航空快遞運輸機場完成貨運吞吐量達1674.02萬噸，同比增長3.5%。而在1996年-2015年間，民航貨郵運輸量增長了5.44倍，年均增長8.8%；貨郵周轉量增長了8.31倍，年均增長11.2%。種種數據顯示，我國的中高端物流服務市場的規模正在逐漸擴大。

 

目前，航空物流主要的配送形式為兩種：

 

1.利用民航客機的腹艙運載快件，配送成本低，運載班次多，在時效性上有不可控因素存在：比如當個班次客機腹艙已經裝滿貨，那么就需要延后到下一班客機，有可能導致配送延誤。

 

2.快遞公司用自有的或者租賃航空公司的全貨機進行配送，這類配送方式自由度高、可支配量大、時效性最強。但前期投入大，回本速度慢，航班頻次有限。 

 

國際航空協會數據顯示，目前寬體客機腹艙運力仍占據主導地位，2017年增量達到1萬噸；而相比之下，2017年全貨機新增運力僅為2180噸。不過，從發展的角度來講，組建自有航空物流團隊是快遞企業發展到一定規模時的產物。

 

在航空貨運方面，部分快遞物流公司采用的是全貨機和腹艙配送相結合的運輸方式，以滿足客戶當日達，跨省次日達等業務。

 

從發展趨勢上看，未來幾年速凍生鮮、醫藥保健、時效產品等航空貨運需求將會進一步增加，中高端物流配送領域或將成為行業爭相搶奪一塊的大蛋糕。各快遞物流公司也爭相發力，提升航空配送能力和冷鏈物流能力，力求在新的發展趨勢下，先人一步、搶占先機。