港籍司機是中港物流港車司機的主要群體，基本上目前的港車除了少數中港物流公司安排的親屬內地司機之外，中港車都是港籍司機再開，疫情之下他們成為被關注的焦點之一。

“我們是手停口停，跑一趟收一趟的錢，多勞多得，沒有底薪，不是發月工資。”港籍跨境司機鄧志偉對界面新聞大灣區頻道記者表示。

鄧志偉今年56歲，是一位在內地和香港跑了快30年跨境運輸的老司機，同時擔任港粵運輸司機從業員協會會務副主任。因為疫情，他最近也不得不賦閑在家。沒工可開，意味著他也沒有收入。

2月24日，深圳口岸單日檢測出23名跨境貨車司機核酸陽性，自2月4日以來已累計檢測出170名。

港籍司機是中港物流港車司機的主要群體，基本上目前的港車除了少數中港物流公司安排的親屬內地司機之外，中港車都是港籍司機再開，疫情之下他們成為被關注的焦點之一。

疫情前一周跑六天，

月薪平均1萬港幣

界面新聞記者了解到，目前內地和香港約有1.3萬個跨境司機，其中港籍的大概1萬個，受香港當下疫情影響，仍在工作的只有6000多個。

疫情之前，鄧志偉通常在早上6點多起床，然后去車場（車是物流公司的），7點多就可以開車過關，到12點多就能裝完一條柜，下午還可以裝一條，一天能跑兩趟，從周一做到周六，有時周日也在上班。疫情后，海關防控措施加嚴，拉長了過關時間，跨境司機們一天一般只能跑一趟，收入直線下降。“一個月平均1萬多港幣，很低了，在香港本地做運輸的都有兩萬。”

2月4日，深圳加強對深港跨境貨車司機的疫情防控管理，對其實行“三點一線”，即口岸點、作業點、住宿點和沿線高速服務區等交通節點全閉環管理。

司機首先要通過“粵康碼”在跨境安系統上注冊，平臺會對其身份進行核實、監管。一旦發現無預約記錄者，將取消入境豁免隔離資格60天。

此外，接駁司機則需每日一檢。入境司機須持24小時核酸陰性證明，并于口岸再做一次核酸方可入境。

目前，香港、內地的司機都是在口岸交接車輛，兩班倒地接駁運輸。香港跨境貨車內地接駁司機在業內有一個更簡短的名字——騎師。現在全部跨境司機只把車開過境，開到接駁點，然后再換內地司機（騎師）來開剩下的路程。騎師也全部被納入“兩點一線”閉環管理，只能在接駁點和驛站兩點一線范圍內活動。

如果有跨境貨車司機出現感染，或其居住的大廈出現確診，便會被暫停入境豁免資格。一旦被暫停資格，就有14至21天無法入境深圳運貨。

事實上，即使沒有疫情，跨境司機的收入水平也大不如前了。

鄧志偉在上世紀90年代入行，彼時正值跨境貨運業的黃金時代，以1997年為界，之后就逐漸下滑。

受惠于改革開放政策，香港轉口貿易發展如火如荼。葵涌貨柜碼頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜，日均處理超過一萬個標準貨柜。雪花般的訂單從內地傳來，催生越來越多香港人投身跨境貨運行業。

1992年起，香港成為全球最繁忙的貨柜港口，那時中國六成的對外貿易也由香港處理，外國要入內地投資也有超過一半經香港處理。

“高峰時期跨境司機有3萬多個，能賺4萬港幣一個月，高的甚至能賺到6、7萬，很多司機在深圳、東莞、惠州這些地方買了房”，鄧志偉說。

當時，跨境司機對年輕人是一份有吸引力的職業，收入高，而且有師傅帶，那時候流行一句話叫“若要生活好，嫁個貨車佬”。而隨著收入下滑等因素，現在的年輕人很少愿意做這行，跨境司機群體呈現出明顯的青黃不接。

鄧志偉稱，目前司機平均年齡超過55歲。香港特區政府運輸署2017年的數據顯示，50歲以上的司機占比超過八成。

疫情下，中港物流港車司機的生活環境和工作環境真的比很多人想象的還要糟糕，這一點小編作為一個中港物流公司從業人員有相當直觀的體會，就拿離職率來說，以往的跨境司機基本沒有離職，但是疫情以來80%以上的司機陸續離職，因為實在熬不住了，也因為久久不能與家人團聚對親人的想念。