商人逐利，因此關于費用的問題一直會是用戶比較注重的，在特殊時期，費用的上漲也會令很多用戶憤憤不滿，就比如近年來我們中港物流費用因為疫情的上漲，引起了很多用戶的不滿，甚至是劈頭蓋臉的謾罵，用戶不理解其實我們可以理解用戶，但是有些事實不得不去面對，中港物流運費的上漲物流公司也是沒有辦法而為之。

如果身處于行業(yè)內，了解暴漲的海運費用和一柜難求一艙難訂的現(xiàn)狀的貨主會知道，我們漲的這兩三百塊錢真不算漲，只是“溫柔”的補貼。補貼給誰？給每天穿著防護服進行消毒的工作人員，給住了一年多酒店、不能回家的港車司機……

這一年多以來，在疫情的沖擊下，中港物流行業(yè)接受著嚴格的管控，相關工作人員（司機、倉庫員工）平均兩天到三天做一次核酸；所有進口貨物、貨車都必須進行消毒工作；過境的貨車只能在有場地碼的倉庫或接駁場作業(yè)。特別是跨境的貨車司機，只能住指定的酒店，驛站，不能私自外出，即使把車開到倉庫作業(yè)點，也不能下車。

中港物流運費的上漲誰也不想，可是運輸環(huán)境艱巨的司機和工作人員沒有福利和獎金很難堅持。盡管在提升了福利待遇的情況下，中港物流行業(yè)內也近有80%的跨境司機選擇在家待業(yè)，不冒風險，在此情況下中港物流為保持內地香港陸運路線的一線生機做了特別多的努力，可以說近年來都在持續(xù)虧損中，所以對于中港物流費用的上漲，用戶也應該多多理解。